Die Saison 2025 ist eröffnet

 Das Wochenende versprach gut zu werden, zumindest nach der Aussage der Wetter-App, und so wurde die neue Saison 2025 eröffnet. Was würde mich unter der Plane (Car Balloon) erwarten? Wie lange braucht der Kleine nach rund 5 Monaten Ruhezeit, um anzuspringen?

Nach dem Öffnen der Plane traf ich auf ein trockenes Auto, denn die reichlich bestückten Entfeuchter hatten ganze Arbeit geleistet. Kein Muff, kein Schimmel, alles in bester Ordnung.

Das Fahrzeug wurde nach dem Entpacken und Abbocken erst einmal kräftig per Kurbel durchgedreht und danach bei geöffnetem Throttle gestartet. Einwandfrei! Als hätte ich ihn gestern erst ausgeschaltet und abgestellt.

Die ersten Meter spielte auch der Tachometer noch mit. Nach rund 15 km drehte er wieder durch, aber das war egal, denn das Fahrzeug lief. Ein wahrer Genuss, denn das Wetter und die Landschaft, insbesondere die Mandelblüten, zeigten sich von ihrer schönsten Seite.

Möge es in diesem Jahr so weitergehen!

....Minütlich die Welt umrunden... Der Smiths Magmo Speedometer

 

Smiths Magmo Speedometer.... ein Quell der Freude

Änfänglich schien alles in bester Ordnung, aber nach ca. 100 mls drehte der Speedometer wieder durch - im wahrsten Sinne des Wortes - denn wieder wurde jede Meile als 100 Meilen gefahrene Strecke gezählt. Da muss ich also nochmals ran, wobei ich aufgrund der Erfahrungen beim letzten Zerlegen etwas angespannter an die Sache herangehen werde. Hier noch ein paar Links und Angaben zu dem nervenaufreibenden Objekt:

• Flannery Speedometer repair
• Repair manual
• Liste mit Reparaturbetrieben für Tachoinstandsetzung

Speedometer - Uhrmacherkunst ist gefragt

 Nachdem gestern alle Rekorde gebrochen wurden, so deutete es zumindest der Meilenzähler an, musste heute das Zählwerk ausgebaut werden und der Fehler gefunden werden.

Im Prinzip kein Hexenwerk, allerdings ist der erste Schritt, nämlich das Entfernen der Mechanik aus dem Gehäuse, der Kritischste.

Hier klemmt es, da verbiegt sich etwas... 

Ich mache es kurz. Ausgebaut, geölt, eingestellt, die Hürden beim Zusammenbau vorher beseitigt, eingebaut... Schauen wir mal, ob die Werte jetzt stimmen, oder ich bei der nächsten Ausfahrt wieder Rekorde brechen werde.

Vor der Reparatur ist nach der Reparatur. Da beim Ein- und Ausbau des Innenlebens immer das Gehäuse den Engpunkt darstellt, kann es vorkommen, dass die Scheibe, die die Geschwindigkeit misst, sich verbiegt. Dies war - obwohl das Prozedere schon viele Male durchgeführt wurde - wohl der Fall. Das Ergebnis ist, dass die Wirbelstrommagnete sich in der Wirbelstromglocke verklemmen und diese mitreißen. Dies führt nicht nur zu einem verfälschten Ergebnis, sondern überspannt die Rückholfeder, die dann die Scheibe nicht mehr auf "0" zurückstellen kann. War zwar vorher schon der Fall, da der Tacho im Stillstand schon immer bei 6 mph stand, nun bei rund 10 mph steht. Zudem hat sich die Feder leicht verbogen.

Auch wenn die Startgeschwindigkeit nicht stimmt, so stimmt jetzt die 30 mph bei 50 kmh. 

Das schafft nur ein Austin Seven: 3251 Meilen in 90 Minuten

 Das war aber eine Überraschung: da fährt man eine bekannte Runde, immer die gleiche Strecke und nach 90 Minuten zeigte der Tacho bzw. Kilometerstand eine Strecke von 3251 Meilen, also rund 5665 Kilometer. Das schafft nur ein neunzig Jahre altes Auto.

Gut, zugegeben... Das Problem ist der Speedometer, der plötzlich verklemmt, verharzt, ver... Was auch immer. Ein ähnliches Problem hatte ich schon einmal, allerdings zählte er da gar nichts mehr... Das wäre also die Alternative.

Zum Beweis zwei Bilder, die den Stand gestern und heute zeigen. Nach jeder Fahrt mache ich ein Foto vom Tacho, so auch gestern und heute. 

Erst zu viel Regen... Jetzt zu heiß... Aber er läuft!

 Das Jahr stand bisher nicht im Zeichen der Ausfahrten. Es hat viel geregnet und wenn es schön war, dann konnte der Fahrer nicht. So ist es halt...

Jetzt war das Wetter schön, sehr, sehr schön, zu schön, denn die Temperaturen waren jenseits des erträglichen. Etliche Male ging er an Ampeln in praller Sonne aus... Da verdampfte das Gemisch bereits vor dem Eintritt in den Zylinder.

Schön war es trotzdem. 

Die Flut... Wenn ein Flansch nicht mehr ganz dicht ist

 Immer wieder trat mal ein wenig Wasser aus, aber was in der Winterpause geschah und beim ersten Öffnen des "Car Balloon" zutage trat, war schon beeindruckend. Aus dem seitlichen Flansch des Kühlmittelsystems war das Wasser am Motorblock heruntergelaufen und über das Chassis und die hintere Blattfeder auf den Boden getropft. 

Da half nichts: Die Sache musste in Angriff genommen werden.

Das erste Problem war das Lösen des Flanschs. Da die Instandsetzung des Motors 32 Jahre zurücklag, war nicht ganz klar, wie das Bauteil befestigt wurde. Mithilfe eines Cuttermessers und einem Spachtel ließ sich das Bauteil lösen.

Danach wurde die alte Dichtmasse abgetrennt und alles mit Bremsreiniger entfettet und gesäubert.

Das Bild, was sich zeigte, entsprach den Erwartungen. Bereits beim Wechsel der Dichtung beim oberen Flansch zeigten sich Spuren von Korrosion. Aber, alles schien tragfähig zu sein und prinzipiell greift hier der Grundsatz: "Never change a running system".

Der Flansch war in gutem Zustand, allerdings war der vordere (hier rechts) Steg durch die hervorstehende Reparaturgewindes des vorderen Stehbolzens geknickt. Dies war 32 Jahre so, also auch hier kein Grund zu Veränderungen.

Nach Auftragen der Petec Hochtemperatur Silikon-Dichtung (schwarz) wurde die Gummikorkdichtung zuerst auf den Block aufgesetzt, danach der Flansch mit Dichtpaste versehen und aufgesetzt. Die Schrauben wurden danach handfest angezogen, dabei schien das reparierte Gewinde zu schwächeln. Die nächste Undichtigkeit - hoffentlich in 32 Jahren - wird es zeigen.

Sollte das Ganze langfristig nicht tragfähig sein, so bietet sich eine Lösung an, die auf der Homepage des Bristol Austin Seven Clubs in einem technischen Artikel genauer beschrieben wird: "Water branch repair - by Colin Danks" (Artikel als PDF). Dabei wird "einfach eine Edelstahlplatte mit Schrauben an den Zylinderblock aufgebracht und dient so als neue Trägerplatte für die Stehbolzen. Theoretisch wäre das Bauteil (BD48p) über die Homepage von David Cochrane erhältlich, hier wird es allerdings als "out of stock" gelistet. Eine Anfrage an Cochrane zur Neuauflage des Bauteils läuft (Stand 10. November 2024).

Ersatzteile

 

Erste Ausfahrt 2024

 Die Sonne scheint... Es ist trügerisch warm und der Winter scheint vergessen. Also: Austin ausgepackt, abgebockt, Kühlflüssigkeit nachgefüllt (dieses Thema wird dieses Jahr noch einige Instandsetzungsberichte ergeben), Öl nachgefüllt und kräftig gekurbelt. Nun... etwas divenhaft, der Kleine...

Aber nachdem er einmal lief, lief er auch richtig. 27 Meilen durch die langsam erwachende Mittelgebirgslandschaft.