Wechsel eines gebrochenen Radbolzens (Hinterachse) - RP Box Saloon 1934 - Teil 4

Nachdem der erste Radbolzen gewechselt worden war, sollte der nächste Schritt erfolgen. Die zur Befestigung der Bremstrommeln vorgesehenen Schrauben, bzw. Innengewinde, sind bis auf eine stark ausgeschlagen und bedürfen der Instandsetzung.

Dazu braucht man einen Gewindebohrer. Gut, beim metrischen System hätte vermutlich ein kurzer, geübter Blick gereicht, aber bei englischen Fahrzeugen der Vorkriegszeit... (wobei hier anzumerken ist, dass auch in den 20er Jahren in Deutschland viele Firmen fernab jeglicher Normierung waren, anderes Thema)

Wie geht man vor. 

Der erste Schritt war das Anlegen einer Gewindelehre, die auf eine gut erhaltene Schraube aufgesetzt wurde bis eine Lehre sich passgenau auf das Gewinde legte. Die angezeigte Zahl ist 26. Also, 26 Gänge pro inch für ein Whitworthgewinde mit 55° Steigung.

Dann wurde zur Sicherheit noch der Gewindedurchmesser der Schraube gemessen. Mithilfe eines Messschiebers wurde der Wert 6,3 mm ermittelt.

Dann erfolgte ein Blick in eine Tabelle, die alle Maße des Whitworth Feingewindes anzeigt. Zuerst den Blick auf die Gänge pro Inch fallen lassen, damit schieden fast alle aus, dann zur Sicherheit auf den Gewindedurchmesser geachtet und dann einen passenden Anbieter für Gewindebohrer gewählt. Es sollte kein 3stufiger Satz sein, sondern aufgrund der schon vorhandenen Gewindegänge ein Fertigschneider, der sich mit wenigen Drehungen in das alte Gewinde einfindet und dieses ergänzt.

• Homepage mit Aufschlüsselung der BSF-Gewinde in mm

Danach erfolgte der Kauf eines Fertigschneiders für das ermittelte 1/4 BSF 26G Gewinde. Der Bohrer ließ sich bei dem noch gut erhaltenen Gewinde leicht durcharbeiten, wobei nur Rost und alte Farbe entfernt wurde. Ein gutes Zeichen!

Jetzt folgen die weitaus angegriffeneren Gewinde. Mal sehen, wie sich die Arbeiten daran entwickeln. 

NACHTRAG: Noch schnell ein kleineres Windeisen geholt und mit viel Öl die anderen Gewindegänge angegangen. Problemlos! Ganz langsam und ohne anfängliche Gewalt nahm der Gewindebohrer die alten Gänge auf und - dabei immer auf perfekte Ausrichtung des Windeisens achtend - schaffte schöne Gewinde. Sofort wurden alle mit passenden Schrauben "gefüttert", um die Funktion zu testen... Ach, alles viel zu schön, um im Fahrzeug wieder zu verschwinden.

Alle Angaben und Beschreibungen der Vorgehensweisen ohne Gewähr.

Wechsel eines gebrochenen Radbolzens (Hinterachse) - RP Box Saloon 1934 - Teil 3

Nachdem das hintere Bauteil des Hubs demontiert war, wurde es in eine Fachwerkstatt für Oldtimer gebracht, um dort zusätzlichen fachmännischen Rat einzuholen bzw. Bestätigung zu erhalten für die angedachte Vorgehensweise.

Die Herren zeigten sich jedoch derart enthusiastisch, dass der Chef sich der Sache persönlich annahm. Er schliff die Trägerplatte des Bolzen an, entfernte diesen, setzte den neuen ein, wobei zuvor noch etwas die Hubplatte entgratet werden musste und begann zu nieten, danach ging das Ganze auf die Drehbank und wurde glasgestrahlt. Fein!

Mal sehen, ob das im Zusammenbau auch alles so gut klappt, wobei man nach all den gemachten Erfahrungen, der Sache positiv ins Auge blicken kann... sollte, könnte... eigentlich... Na,ja!

Wechsel eines gebrochenen Radbolzens (Hinterachse) - RP Box Saloon 1934 - Teil 2

Nachdem die Schablone erstellt war, musste das Ganze in Holz umgesetzt werden. Da die auf die Kronenmutter auszuübenden Kräfte recht hoch waren, wurde 22mm Multiplexholz gewählt und die Löcher für die Radbolzen gebohrt sowie die Öffnung für den Hub gesägt.

Bild 01: Die Holzkonstruktion, die das Lösen der Kronenmutter ohne Anheben der Achse und ohne Durchdrehen der Achse ermöglicht.

Nachdem die Kronenmutter gelöst war, musste das Gewinde des Hubs vorsichtig mit einer Nadelfeile gereinigt werden, damit das Gewinde des Abziehers auch bis zum Anschlag auf den Hub gedreht werden konnte. Nur so lässt sicht die immense Kraft auf den Hub bringen, ohne das Gewinde zu zerstören. Hier ist Sorgfalt gefragt.

Bild 02: Aufsetzen des speziellen Abziehers nach Reinigung des Gewindes

Nachdem der Abzieher bis zum vermeintlichen Anschlag angezogen war, zeigte sich dieses Bild. Die zwei Hubhälften hatten sich entgegen der Erwartung überhaupt nicht gelöst, sondern die Steckachse sich vielmehr in das Differential geschoben und dieses gesperrt. 

Nach einer starken Tasse Tee, die das erforderliche Gespräch mit dem ultimativen Austin Seven Experten - ich meine Dich Rolf - erst ermöglichte, stellte sich dies nicht als Problem, sondern als typische, pragmatisch englische Lösung heraus. Sollte die Steckachse während der Fahrt einmal zu Bruch gehen, kann die Steckachse in das Differential gedrückt werden, um so ein Sperre desselbigen zu verursachen und eine Weiterfahrt zu ermöglichen. Also... Glück im Unglück!

Bild 03: Oh Schreck, die Steckachse ist weg, aber die Hubhälften kleben immer noch zusammen... was nun?

Um die Hubhälften zu lösen,wurden ganz vorsichtig (keine Untertreibung) Messerkeile zwischen die Hälften eingeführt und so die Papierdichtung gelöst. Ein weiteres Telefonat mit Rolf: "Oifach anziehe, däss kommt schoo" brachte die Erlösung. Die Hälften fielen auseinander.

Bild 04: Lang hat es gedauert, aber nun sind die Hälften getrennt.

Jetzt kam die nächste Hürde. Eine sehr dünne Mutter sichert das Radlager mitsamt des hinteren Hubs, wobei selbige wieder von einer Metallsicherung gesichert wird. Sicherlich keine Kleinigkeit.

Bild 05: Freigelegtes Kugellager mit Sicherungsmutter und Blechsicherung - Das Fort Knox der Hinterachse!!!

ACHTUNG: Bitte diesen Arbeitsgang nur mit dem geeigneten Spezialschlüssel durchführen, da sonst das Mütterchen (anders ist diese dünne Mutter nicht zu bezeichnen) derart beschädigt werden kann, dass ein Lösen nur noch zur Qual wird. Garantiert!!!

Bild 06: Das Ganze im gereinigten Zustand

Bild 07: Die noch verschlossene Blechsicherung von unten

Das Lösen der Blechsicherung sollte ohne Zerstörung der Mutter erfolgen. Erst leicht aufbiegen, dann aufhämmern. Aber meine Herren: MIT GEFÜHL!!!

Bilöd 08: Ansetzen des Spezialschlüssels

Der Spezialschlüssel kann nun nach Lösung der Blechsicherung angesetzt werden, wobei dieser feste mit dem Knie an die Mutter gedrückt werden sollte, um ein Abrutschen zu vermeiden. Und wenn ich "fest" sage, dann meine ich "fest"!

Bild 09: Die Mutter ist entfernt, nun wird die Blechsicherung abgezogen!

Bild 10: Nun kann vorsichtig der hintere Teil des Hubs abgezogen werden

Bild 11: Die freigelegte Achse mit aufgesetzter Kronenmutter zum Zurückholen der Achse aus dem Differential

Wechsel eines gebrochenen Radbolzens (Hinterachse) - RP Box Saloon 1934

Nachdem bei einer der letzten sommerlichen Ausfahrten ein Radbolzen sich - im wahrsten Sinne des Wortes - auf den Weg machte, musste dieser schnellstmöglich ersetzt werden.

Zur Unterstützung der Arbeiten wurde das ultimative Austin Seven Buch benutzt, welches alle Bauteile in Explosionszeichnungen darstellt und Arbeitsschritte teilweise erklärt, allerdings klaffte bei den hier gezeigten Arbeitsschritten durchaus eine Lücke zwischen Theorie und Werkstattpraxis.

Nachfolgende Grafik aus dem Handbuch soll den Aufbau der Hinterachse veranschaulichen. Durch den Verlust des Radbolzens (in der Zeichnung bei No. 7) wurden auch die Nabenbefestigungsschrauben in Mitleidenschaft gezogen.

Zudem tauchten immer wieder neue Herausforderungen auf, die das benötigte Werkzeug betrafen. Die schrägste Begegnung zeigte sich bei der Bezeichnung auf einem Original-Schraubenschlüssel. Dieser zeigte 3/4 und hatte eine Schlüsselweite von 33,02 mm. Gibt man aber 3/4 im Internet ein, um einen geeigneten Ringschraubenschlüssel zu finden, so erhält man die Größe 19. Wie kann das sein?

Lange Rede kurzer Sinn und dann noch auf Englisch (wikipedia):

Quelle: wikipedia,
Autor: Manufacturing Unit 9

Two spanners, both nominal size, 5/8 in, with a diagram superimposed to show the logic that allows them both to be nominal size 5/8 in when their actual sizes are clearly different (across-flats distance vs screw diameter). The across-flats definition is the common standard today, and has been for many decades. The larger spanner in this photo is from the 1920s or earlier. Its face was polished to allow the size stamp to show well in the photograph. This example is American, but it illustrates the way that spanners for Whitworth fasteners were typically labelled.

Mit anderen Worten: Mal wieder zeigen sich die Besonderheiten des englischen Maßsystems von ihrer besten Seite. Während früher der Schraubendurchmesser ausschlaggebend war, so ist es heute der Abstand der zwei Flanken des Schlüssels bzw der gegenüberliegenden Seiten der Mutter.... Man fasst es nicht!
Für die Bestellung des passenden Ringschlüssels bedeutete dies, dass ich mich durch die metrische Angabe an das Objekt meines bastlerischen Interesses nähern musste. Schnell war ein kombinierter Maul- und Ringschlüssel gefunden, bestellt und geliefert.

Bild 01: Abgebrochener Radbolzen

Bild 02: Rad entfernt

Bild 03: Bremstrommel entfernt

Bild 04: Kronenmutter mit bereits entferntem Splint

Am ersten Tag stellte ich bereits fest, dass Erwärmen und Abstützen der Achse zum Lösen der Kronenmutter keine Lösungen darstellten. Also musste eine einfache Konstruktion her, die zum einen die Drehung der Achse vermied, zum anderen das Anheben der Feder unterband. So entstand eine Schablone, die die Schrauben fasste und die Radnabe. Nach probeweisem Anlegen wurde das Ganze dann auf 22mm Multiplex übertragen.

Bild 05: Anfertigen einer Pappschablone zur Erstellung einer späteren Holzplatte