Saft und Kraft - aber nur mit der passenden Batterie

"Na gut", werden Sie sagen... "die passende Batterie... wird ja wohl eine 6-Volt-Batterie sein." Da haben Sie schon recht, aber in diesem Falle bedeutet "passend" wirklich passend, fast schon presspassend, denn die Austin Seven Batterie im RP-Modell ist unter dem Fahrersitz untergebracht und somit durch etliche Bauteile des Chassis und der Karosserie in ihrer Größe eingeschränkt.

Handbook Austin Seven, 1932, 23rd edition

Es geht wirklich um Millimeter:

Breite und Länge der Blechbox, in die die Batterie passen muss: 16,8 cm x 17cm. Die Höhe ist fast schon großzügig bemessen und stellt überhaupt gar nicht das Problem dar.

Die früher im Fahrzeug befindliche Exide Batterie, lange ist es her, ist schon lange nicht mehr betriebsfähig, die aktuelle ist eine Bosch. Eine relativ neue Bosch. Diese passt nur, da die Halterungen der Batterie abgesägt wurden. Allerdings finde ich die Maße der Originalbatterie - also vor dem Absägen der Halterungen - nicht mehr. Und jetzt fängt das Problem an. Eine neue Bosch Batterie mit derselben Bestellnummer BOSCH 066 017 036 (6 Volt 66 Ah 360 A) hat in den Listen ganz andere Maße. Diese lauten: 17,8 cm x 17,5 cm. Ich habe also auch keine Möglichkeiten mehr die beiden Originalzustände zu vergleichen. Bestelle ich nun die laut Bestellnummer gleiche Batterie, so kann es sein, dass selbst ein Absägen der Halterungen keine Lösung bringt. Was mich nämlich verunsichert, ist die Tatsache, dass die Maße der neuen Bosch derart von der alten - noch messbaren, verbliebenen Batterie - abweichen, dass ein Passen fast ausgeschlossen werden kann.

Was nun?
Lösung 1: Ich bestelle die laut Bosch namensgleiche Batterie und gehe volles Risiko.
Lösung 2: Ich kaufe von einer anderen Firma.

Lösung 2 wäre eine Batterie der Firma EXIDE, also von der Firma, die früher auch die Batterien gestellt haben. Die Batterie ist kleiner, aber hat dafür mehr Ah (Amperestunden). Kann das sein?
Die Maße - um auf das Kernproblem zurückzukommen - lauten: 15,8 cm x 16,5 cm x 22 cm. Passt also ohne Probleme. Preis: 134,90€ (Anbieter All-Batteries.de Stand 30.08.2018)

Lösung 1 liegt preislich bei... neues Problem.
Bei der Suche im Internet tauchen viele Anbieter auf, die diese Batterie im Sortiment haben. Allerdings plötzlich unter anderen Bezeichnungen und sogar von anderen Anbietern. Auf der Homepage x1-autoteile.de lauten die Angaben: Artikelnummer 0092 S30 600, Hersteller BOSCH,  EAN4047024437708. Wie aber kam die Suchmaschine auf die anderslautende Batterie. Die Lösung findet sich auf der Homepage unter den Merkmalen der Batterie. Hier heißt es "Gebrauchsnummer / Suchbegriffe":  "S3 060" und "066 017 036". Also zwei unterschiedliche Bezeichnungen bei der gleichen Firma? Die Beschreibung ist gleich. Der Preis liegt bei 98,04€ (Stand: 30.08.2018). Das Ganze wird noch komplexer, wenn man die Maße der Batterie auf dieser Homepage im Textteil mit der grafischen Darstellung vergleicht. Im Textteil sind die Maße wie bei allen anderen Anbietern gleichlautend. In der Grafik werden andere "Ecken" bemessen und da heißt es: 16 cm x 16 cm. Also genau die Maße, die die Batterie im Kopfteil hat. Also doch einfach bestellen und wieder die Säge zücken?

Das Ganze gibt es auch von Varta. So findet man bei batterie100.de dieselbe Batterie, die Maße und Leistung vergleichend, unter der Bezeichnung "Varta D42 Black Dynamic 6V 66Ah 360A" zum Preis von 89,90€ (Stand 30.08.2018). Die zusätzlichen Angaben lauten: EAN: 4016987130728; Hersteller ETN:  66017036; Artikel-Nr.:  D42.
Dem aufmerksamen Beobachter fällt auf, das die ETN sich gleicht, sowohl bei Varta als auch bei Bosch. Dies hängt sicherlich mit dem Kauf von Varta durch Bosch zusammen, ist aber bei der Suche nach Preisen auch eine Chance.
Wie die Sache ausgeht? Mal sehen!

Als Übersichtshilfe die Ergebnisse (Stand: 30.08.2018)

Marke	Bosch	Varta	Exide	A7 Batteriefach
Bezeichnung	066 017 036	D 42 Black Dynamic	EU 80 6
EAN-Code	4047024437708	4016987130728	3661024036160
Leistung	6V 66 Ah 360A	6V 66Ah 360A	6V 80Ah 600 A
Maße	16,8 cm x 17 cm	16,8 cm x 17 cm	15,8 cm x 16,5 cm	16,8 cm x 17cm
Anbieter	x1-autoteile.de	batterie100.de	All-Batteries.de
Preis	98,04 €	89,90 €	134,90 €

Bei der zufälligen Recherche im Raum Darmstadt, stieß ich auf ein Angebot der Firma Gunter Schmidt, der die Batterie innerhalb von wenigen Stunden besorgen kann. Die Daten, die der freundliche Händler mir mitteilte lauteten: "Bosch 0 092 S30 600, 6 Volt 66Ah, 360 EN". Für 120 Euro (Stand 05.08.2019) erhält man die Batterie bei "Laubscher GmbH, Kißlingweg 59, 75417 Mühlacker", "Kraftfahrzeuge-Teile + Zubehör Gunter Schmidt, Wormser Straße 60, 64625 Bensheim" oder " ATB Autoteile GmbH, Polcher Str. 142, 56727 Mayen, www.atbautoteile.de".

Licht aus - neue Birne - Licht an... aber bitte auf 6 Volt Basis

Seit 1989 fährt dieses Fahrzeug nun auf Deutschlands Straßen und wurde zum damaligen Zeitpunkt auch für die damaligen TÜV-Bestimmungen (ein Kapitel traurigster Verpflichtungen) umgerüstet.

So erhielt das Fahrzeug auch Bremslichter und Blinker, die, wie die Originalbeleuchtung auch, auf 6 Volt basieren und eher selten im Handel zu finden sind.

Mit den ersten warmen Sonnenstrahlen wurde das Fahrzeug aus dem Winterschlaf geholt, bewegt und zog die Blicke auf sich. An einer Baustellenampel, deren Schaltzeiten die Batterie an die Grenzen brachte, trat ein Herr an die Fahrzeugseite und informierte mich in schönstem Hessisch: "Ei, däss iss abär ä schäi Audo... nur wisse se... däs hinnere Bremslischd, däss dudt's nätt..."

Er hatte recht - nach bescheidenen 29 Jahren - verweigerte eine Glühbirne den Dienst. Unverschämt. Ersatz war... natürlich nicht vorhanden, die Geschäfte bereits zu... also bestellen.

Fündig geworden bei Ost-Moped.de

Bewertung

Eine gut aufgebaute Homepage, die alles rund um die historischen Zweiräder von Simson und MZ zu bieten hat. Dort bestellte ich drei Ersatzbirnen. 1,30 € das Stück, Porto dazu. Das Ganze als Vorkasse überwiesen und gewartet. Nach drei Tagen war die Sache da. Einwandfrei. Gut verpackt, alles in Ordnung. Ganz großes Lob.

Dreimal neu (oben) und einmal defekt... und dies nach 29 Jahren. Ein Unding!

Sechs von Sechs Sternen... überzeugend

CarCapsule - Eine neue Schutzhülle für den Austin

Wie im Bericht "Eingemottet" (Austin Seven News Heft 2/2007; Jg. 18) bereits ausführlich dargestellt, musste ich aufgrund der Bausubstanz und der langen Zeit der Lagerung in den Wintermonaten schon vor rund 25 Jahren Gedanken über die "trockene Einquartierung" meines Austins machen. Damals hatte ich Zeit genug, um mir aus Baufolie und Klebeband sowie Klettverschluss eine "luftdichte" Kabine zu bauen, die zusammen mit Entfeuchtern eine Überwinterung ohne Schimmel und Rost ermöglichte.

Nach 25 Jahren - eigentlich schon viel früher - begann die Konstruktion zu schwächeln. Das eingenähte Klettband riss an manchen Stellen aus der Folie, manche Klebestellen mussten nachgearbeitet werden und so ergab sich im Winter 2017 / 2018 die Notwendigkeit, eine neue Herberge für den Austin zu suchen und zu finden. 

Die traurigen Reste der alten Hülle - die ursprüngliche Aufgabe einer trockenen Überwinterung für den Austin konnte sie nicht mehr leisten

Es sollte ein ähnliches Konstrukt sein und so stieß ich auf das Produkt namens CarCapsule aus den USA. Im Prinzip die professionelle Ausführung meiner Schutzhülle mit dem einzigen aber entscheidenden Unterschied, dass diese Hülle mittels eines mitgelieferten Lüfters aufgeblasen wird und das Auto sich in einer Blase befindet. Aber dazu später mehr.

Geliefert wird das Ganze in einem Karton von nicht unerheblichem Gewicht und beinhaltet alles, was man braucht.

Die Schutzhülle ist zusammengelegt im unteren Teil des Kartons verstaut, oben auf liegt ein Karton bei, der das Netzteil, den Lüfter und einen Schaumstofffilter beinhaltet. Das war's.

Der erste Schritt ist das Auslegen der Bodenfolie, die aus sehr schwerer, verstärkter schwarzer PVC-Folie besteht und einen robusten Eindruck macht. Das Ganze wird mit der Öffnung für den Lüfter nach vorne, also dort, wo das Auto den Motor hat (mein Gott, was für eine umständlich, naive Darstellung) ausgebreitet. Die Reißverschlüsse geöffnet, der Klarsichtteil nach vorne aufgerollt und alles noch einmal zurecht gerückt. Jetzt das Auto mittig auf die Folie gefahren.

Die Reißverschlüsse geschlossen, das Netzteil... ach ja... also bevor man alles mit den Reißverschlüssen verschließt... der Lüfter wird von Innen an die Lüfteröffnung des Klarsichtteils mittels des Klettverschlusses angebracht. Das Kabel des Netzteiles durch eine Öffnung in der Bodenfolie geführt, das Ganze angeschlossen, den Filter von Außen in die Lüfteröffnung gesteckt. Fertig. Keine Hexerei, alles sehr, sehr einfach aber funktional gebaut.

Dann wirft man den Lüfter an. Stecker in die Steckdose und dann kommt das große Grinsen. Es bläht sich und der Austin befindet sich nun in einer großen Blase.

Zum Schluss:

Der Lüfter versorgt die CarCapsule dauerhaft mit Luft. Schaltet man das Gebläse aus, so sackt die Blase zusammen. Da in meiner Garage die Luft dauerhaft sehr feucht ist, werde ich den Lüfter nur einschalten, damit sich beim Ausschalten die Klarsichthülle optimal auf das Fahrzeug legt. Ein dauerhafter Betrieb ist nicht angedacht, denn ich will ja nicht dauernd feuchte Luft einblasen. 

Da das PVC sehr auf dem Lack klebt, ein Überziehen der Schutzhülle über den Lack kaum möglich ist, habe ich gegen die Empfehlung des amerikanischen Herstellers, den von mir bisher immer schon verwendeten Baumwollschutz über das Auto gezogen, um so das Überstreifen des PVC zu ermöglichen und -  das ist für mich der entscheidende Grund - das PVC mit seinen Weichmachern nicht unmittelbar auf dem Lack aufliegt. Hier traue ich der Chemie nicht ganz und hoffe, dass die Sache gut geht.

Was kostet der Spaß... Mehr als meine selbstgebaute Variante... das Vierfache... jetzt seid ihr dran. Entweder im Internet nach einem Anbieter, nach dem Anbieter suchen oder die alte News von 2007 raus und ausrechnen.