Die Firma Moseley
David Moseley and Sons wurde 1833 ursprünglich als Hersteller von Kautschuk- und Guttapercha-Produkten1 gegründet. Nach rund 50 Jahren - in den späten 1870er und 1880er Jahren - engagierte sich das Unternehmen stark in der aufstrebenden Telefonindustrie. Sie fungierten als frühe Telefonanbieter und installierten private Telefonleitungen. Mit dieser Erfahrung entwickelten sie spezielle Kohlenstoffsender und ein Kabel mit reduzierter Induktion für das sich stetig erweiternde Telefonnetz her. In den 1890er Jahren ließ das Engagement des Unternehmens im Telefonbereich jedoch nach. Zunehmend kehrte das Unternehmen vollständig zu seinem ursprünglichen Kerngeschäft zurück: der Großserienfertigung von Gummiplatten, Schläuchen, Rohren, Riemen, wasserdichter Kleidung, Formgummiteilen, Ebonitprodukten2 und später Kunststoffwaren. In den 1930er bis 1960er Jahren war das Unternehmen vor allem als Hersteller von allgemeinen und mechanischen Gummiprodukten bekannt, der Branchen von der Luftfahrt bis zur Bekleidungsindustrie belieferte. Kurz gesagt, das Unternehmen entwickelte sich von einem frühen Telefonpionier zurück zu einem großen Hersteller von Gummiprodukten und blieb dies auch bis zum Schluss – was zu seiner langfristigen Identität wurde.3
Schon in den 1920er Jahren bewarb Moseley seine Innovationen im Bereich der pneumatischen Sitzkissen. Während die Werbung aus dem Jahre 1926 noch zusätzliche – nicht verbaute – Kissen anpreist, zeigt die Werbung von 1927 bereits das später auch im Austin Seven unter dem Lederbezug eingeschobene Kissen, welches sich hinter einer Klappe im Sitz verbarg.
„MOSELEY FLOAT-ON AIR (Patent) Pneumatic Upholstery and cushions for all purposes – Wedge-shaped driving Cushion. Size 17in. x 18in. x 2 in./4in. Supports the back and protects from vibration. Price in Leathercloth 45/-. Real Leather, 53/6. Also in Suede Cloth, printed velvet and Bedford Cord. / Loose Cushions of various designs and materials, with or without pockets and handles. For full details and prices see Special Lists.”
„MOSELEY FLOAT - ON-AIR (PATENT) PNEUMATIC UPHOLSTERY is lighter and cleaner than ordinary stuffing-it keeps its shape longer and gives complete protection from all road vibration. FLOAT-ON-AIR can be fitted by any Body-Builder - or existing seats converted”
Es durften natürlich auch nicht die Empfehlungen zufriedener Kunden – darunter sogar Rolls-Royce Fahrer - fehlen, die den Sitzkomfort anscheinend sehr zu schätzen wussten:
„Mr. LIONEL RAPSON writes: "Even in a beautifully sprung car your Float-on-Air Cushions make a tremendous difference to the comfort of the driver and passengers."“
„Mr. S. F. EDGE writes: "The Moseley 'Float-on-Air Cushions fitted to my 20 h.p. Rolls Royce are thoroughly satisfactory."“
Wie sehr Moseley versuchte den Bekanntheitsgrades voranzutreiben, zeigt auch ein Zitat der bekannten Rennfahrerin und Motorsportenthusiastin Frau Victor Bruce, welches aus dem Morris Owner Magazin entnommen und in einer Moseley-Werbung Verwendung fand. Frau Victor Bruce - eigentlich Frau Mildred Mary Petre – lobt ausschweifend den Komfort der Luftkissen.
„What the Hon. Mrs. Victor Bruce thinks of "Float-on-Air" - Her article on the Morris Minor in The Morris Owner states:"I don't think, for instance, that I have ever sat in a more comfortable driving seat, and that is a considered opinion. Pneumatic leather upholstery and deep, long-backed separate bucket seats seem to take you in a kindly embrace, permit you to take up the exact, microscopically best position for the comfortable operation of wheel, pedals and controls, and gently to hold you there. I was really quite considerably impressed with this particular feature, for the fact that the seat proved just as comfortable for my husband, who is as much over as I am under what one might call average height regardless of sex, seems to suggest adjustability of an order of efficiency that I have never encountered before."LOW COST OF CONVERSION EACH SEAT CUSHION […] Every model of every car can be converted to "Float-on-Air" at prices proportionate to size of seat, using the existing upholstery with-out alterations in shape, size or material.”4, 5
Der Austin Seven – reisen wie auf Wolken
Für den Austin Seven wird das Sitzkissen im Jahre 1931 interessant, denn da lässt sich der erste Hinweis zur serienmäßigen Verbauung finden. In der Bedienungsanleitung – dem Handbook 715F für die RN-Karosserie vom Juni 1931 – wird die sachgemäße Verwendung wortreich umschrieben, ein späteres Handbook zeigt die Benutzung der Ventile, vermutlich weil dies ein Problem darstellte oder es zu Anwendungsfehlern und somit zu Beschädigungen der Ventile kam, wenn der Benutzer sie nicht korrekt in das Kissen zurückschob. Auch für den Austin Seven Ulster lässt sich in einer Werbebroschüre von 1931 (publication 730b) der Hinweis auf die serienmäßig verbauten Sitzkissen (konform mit dem Rennreglements!) finden.
Im Text heißt es:
„The essence of comfort with “Moseley Float-on-Air" upholstery: is low pressure—to blow up the cushions at all hard is to destroy their powers of absorbing vibration. The seat should be quite soft to the touch, the hand pressed on the sur- face sinking well in. If the seats do not give perfect results release air from the valve, as the usual fault is over inflation. The butt ended portion running round the sides and front of each interior is separately inflated and should be moderately well blown up. The centre portion of each interior is also separately inflated, and the pressure should be such that the base of the seat can be felt when pressed with the closed fist. This gives the ideal pressure and support when sat upon. To adjust the air pressure open the flap at the rear of the cushion, exposing the valves. The valve at the side inflates the “butt ended portion” above referred to ; the other valve (or valves in the rear cushion) inflates the centre section. Draw gently on the tabs till the rubber valve protrudes about one inch, do not pull hard otherwise the valve may be damaged. Roll back the rubber ring towards the cushion when the plug can be readily removed from the tube. Blow with the mouth or release air as required. Moisten the plug and reinsert as far as it will go, roll ring back until it engages in the depression caused by slot in plug. Push back the valve till the cap is flush with the surface and refasten the flap.”6, 7
Interessant ist hierbei, dass der Text auf viele Details eingeht, die einer Bebilderung bedurft hätten. In einer Ausgabe des Austin Magazins aus dem Jahre 1931 erschien ein Artikel zu der neuen Errungenschaft – umfangreich bebildert, wie dies im Handbook angebracht gewesen wäre – und die Vorzüge anpreisend:
„Pneumatic upholstery and the new Seven Saloon - The comfort of pneumatic upholstery must now be regarded as an accepted improvement in the construction of motor cars, and on the 1931 model of the Austin Seven this form of upholstery has been adopted. The great advantage of the "Float-on-Air" pressure air cushion is that the superimposed weight is spread over the whole cushion, whereas, in the case of a spring cushion, it is the middle springs which take all the weight and which, consequently, lose their resiliency. This has been proved in actual road tests, and will be clearly brought home to anyone who occasionally suffers from fatigue, stiffness or headache, after long runs in a car. The secret of "Float-on-Air" superiority lies in its tubular construction, a system fully covered by a master patent, which enables a very low air-pressure to give complete support with a thick-ness of about four inches. "Float-on-Air" seat looks just like the old-fashioned upholstery of stuffing and springs, but it has a softness that no springs can give. You sit, as it were, into the cushion, not on it. Vibration and shocks are absorbed without rebound and its capacity to absorb is unaffected by use.The illustration shown here gives the practical features of the cushion. A flap is provided at the back of each cushion which gives access to the rubber interiors of which there are two in the back seat and one in each bucket seat. The valve is quite plainly shown sunk into the container by means of the Moseley Patent Introverting Tube. Should more air be required, the valve is drawn out by the tapes, the ring is rolled down the neck and the plug removed. Pull the valve out gently, not more than one inch of the neck being exposed, and do not blow the cushion up too hard, otherwise most of the advantages of a pneumatic seat are lost.“8, 9
Die Konstruktion des Kissens
Das Kissen besteht aus zwei Luftschläuchen mit 18cm Umfang, die jeweils über ein eigenes Ventil verfügen und so unterschiedlich stark aufgeblasen werden können. Dies gibt dem Fahrer seitlichen Halt, vorausgesetzt das äußere Kissen enthält mehr Luft. Das äußere Kissen (rot) ist u-förmig und legt sich um das innere Kissen (grün), es hat somit zwei Enden, wobei ein Ende das Ventil trägt. Das innere Kissen ist ein geschlossenes System, welches als geschlossener Schlauch sich in Form von zwei Us angelegt ist. Das Ventil des inneren Schlauches liegt neben dem des äußeren Ringes.
Damit das Ganze sich nicht entfaltet, bzw. sich die Schläuche nicht verschieben werden die Schläuche durch aufgeklebte Bänder (ca. 2 cm breit, hier: blau) und durch Verklebungen miteinander fixiert.
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| Verklebungen der Schläuche und Verstärkungen |
Und heute?
Im Austin Seven Forum, findet man immer wieder Anfragen zu den ominösen Gummikonstruktionen und Versuche diese zu reproduzieren bzw. durch aufblasbare Kissen aus dem Camping- und Freizeitbereich zu ersetzen. In der Tat hatten Anfragen und Enthusiasmus zu einem professionellen Nachbau geführt, wobei anzumerken ist, dass der in den Foren genannte Preis von rund 260 GBP, ein reines „Einschlauch-System“ und fehlende Informationen zum Produkt selber, das Ganze sehr unattraktiv machen.
Manche Selbstbauten – aus Motorradschläuchen – wären eine echte Alternative, vorausgesetzt, dass man die Zeit und Geduld beim Umgang mit geeigneten Klebstoffen und Wartezeiten beim Aushärten aufbringt.
1: Guttapercha (kurz Gutta) ist ein Naturstoff aus dem Milchsaft tropischer Bäume (hauptsächlich Guttaperchabaum), der chemisch verwandt mit Kautschuk, aber härter ist und bei Wärme weich und formbar wird, weshalb er in der Zahnmedizin (Wurzelfüllungen, provisorische Füllungen), als Isoliermaterial für Kabel oder bei der Herstellung von Golfbällen verwendet wird, da er biokompatibel, isolierend und wasserdicht ist.
2: Ebonit, auch Hartgummi genannt, ist ein besonders harter, schwarzer Kautschukwerkstoff, hergestellt durch Vulkanisation von Naturkautschuk mit viel Schwefel, der nach Ebenholz (engl. ebony) benannt ist und sich durch hervorragende elektrische Isolation, chemische Beständigkeit, Zähigkeit und gute Bearbeitbarkeit auszeichnet.
3: siehe: https://www.gracesguide.co.uk/David_Moseley_and_Sons
4: https://www.gracesguide.co.uk/File:Im340504CyCar-Moseley.jpg
5: ÜBERSETZUNG: „Was die ehrenwerte Frau Victor Bruce über „Float-on-Air” denkt – In ihrem Artikel über den Morris Minor in „The Morris Owner” schreibt sie: „Ich glaube zum Beispiel nicht, dass ich jemals in einem bequemeren Fahrersitz gesessen habe, und das ist eine wohlüberlegte Meinung. Die pneumatische Lederpolsterung und die tiefen, langen, separaten Schalensitze scheinen einen freundlich zu umarmen, ermöglichen es einem, genau die mikroskopisch beste Position für die bequeme Bedienung von Lenkrad, Pedalen und Bedienelementen einzunehmen, und halten einen sanft dort fest. Ich war von dieser besonderen Eigenschaft wirklich sehr beeindruckt, denn die Tatsache, dass der Sitz für meinen Mann, der ebenso wie ich überdurchschnittlich groß ist, genauso bequem war, scheint auf eine Einstellbarkeit von einer Effizienz hinzudeuten, die ich noch nie zuvor erlebt habe.“
NIEDRIGE UMBAUKOSTEN - JEDES SITZKISSEN […] Jedes Modell, jedes Autos kann zu einem Preis, der proportional zur Größe des Sitzes ist, auf „Float-on-Air” umgerüstet werden, wobei die vorhandene Polsterung ohne Änderungen an Form, Größe oder Material verwendet wird.“
7: ÜBERSETZUNG: Das Wesentliche an dem Komfort der Polsterung „Moseley Float-on-Air” ist der niedrige Druck – wenn man die Polster zu stark aufbläst, geht ihre Fähigkeit, Vibrationen zu absorbieren, verloren. Der Sitz sollte sich recht weich anfühlen, die Hand sollte beim Drücken gut in die Oberfläche einsinken. Wenn die Sitze nicht perfekt sind, lassen Sie Luft aus dem Ventil ab, da der übliche Fehler eine zu starke Befüllung ist. Der hintere Teil, der an den Seiten und vorne an jedem Innenraum entlang verläuft, wird separat aufgeblasen und sollte mäßig gut aufgeblasen sein. Der mittlere Teil jedes Innenraums wird ebenfalls separat aufgeblasen, und der Druck sollte so sein, dass man die Basis des Sitzes spüren kann, wenn man mit der geschlossenen Faust darauf drückt. Dies sorgt für den idealen Druck und Halt beim Sitzen. Um den Luftdruck anzupassen, öffnen Sie die Klappe an der Rückseite des Kissens, um die Ventile freizulegen. Das Ventil an der Seite bläst den oben genannten „hinteren Teil” auf; das andere Ventil (oder die Ventile im hinteren Kissen) bläst den mittleren Teil auf. Ziehen Sie vorsichtig an den Laschen, bis das Gummiventil etwa einen Zentimeter hervorsteht. Ziehen Sie nicht zu stark, da sonst das Ventil beschädigt werden kann. Rollen Sie den Gummiring in Richtung Polster zurück, wenn sich der Stopfen leicht aus dem Schlauch entfernen lässt. Blasen Sie mit dem Mund hinein oder lassen Sie Luft ab, je nach Bedarf. Befeuchten Sie den Stopfen und setzen Sie ihn wieder so weit wie möglich ein, rollen Sie den Ring zurück, bis er in die Vertiefung des Schlitzes im Stopfen einrastet. Drücken Sie das Ventil zurück, bis die Kappe bündig mit der Oberfläche abschließt, und befestigen Sie die Klappe wieder.
8: https://pub25.bravenet.com/forum/static/show.php?usernum=2099944454&frmid=5&msgid=773037&cmd=show
9: ÜBERSETZUNG: Pneumatische Polsterung und der neue Seven Saloon – Der Komfort einer pneumatischen Polsterung muss mittlerweile als anerkannte Verbesserung in der Automobilkonstruktion angesehen werden, und beim Modell Austin Seven von 1931 wurde diese Art der Polsterung übernommen. Der große Vorteil des „Float-on-Air”-Druckluftkissens besteht darin, dass das aufliegende Gewicht auf das gesamte Kissen verteilt wird, während bei einem Federkissen die mittleren Federn das gesamte Gewicht tragen und dadurch ihre Elastizität verlieren. Dies wurde in praktischen Straßentests nachgewiesen und wird jedem klar werden, der nach langen Autofahrten gelegentlich unter Müdigkeit, Steifheit oder Kopfschmerzen leidet. Das Geheimnis der Überlegenheit von „Float-on-Air” liegt in seiner röhrenförmigen Konstruktion, einem System, das vollständig durch ein Master-Patent abgedeckt ist und es ermöglicht, mit einem sehr niedrigen Luftdruck eine vollständige Stützkraft mit einer Dicke von etwa vier Zoll zu erzielen. Der „Float-on-Air”-Sitz sieht genauso aus wie die altmodische Polsterung aus Füllmaterial und Federn, hat aber eine Weichheit, die keine Federn bieten können. Man sitzt sozusagen in dem Polster, nicht auf ihm. Vibrationen und Stöße werden ohne Rückprall absorbiert, und seine Absorptionsfähigkeit wird durch den Gebrauch nicht beeinträchtigt. Die hier gezeigte Abbildung veranschaulicht die praktischen Merkmale des Kissens. An der Rückseite jedes Kissens befindet sich eine Klappe, die Zugang zum Gummibinnenraum gewährt, von dem sich zwei im Rücksitz und jeweils einer in jedem Schalensitz befinden. Das Ventil ist deutlich zu sehen und mithilfe des von Moseley patentierten "Einschub-Ventil" in den Behälter eingelassen. Wenn mehr Luft benötigt wird, wird das Ventil mit Hilfe der Bänder herausgezogen, der Ring wird am Hals heruntergerollt und der Stopfen entfernt. Ziehen Sie das Ventil vorsichtig heraus, sodass nicht mehr als ein Zoll des Halses freiliegt, und blasen Sie das Kissen nicht zu stark auf, da sonst die meisten Vorteile eines pneumatischen Sitzes verloren gehen.
